經(jīng)過數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，軸承損壞的主要形式為斷裂、磨損及點(diǎn)蝕。斷裂主要有內(nèi)外圈斷裂、滾動(dòng)體破裂、保持架斷裂等形式。外圈斷裂主要是由于過大載荷或過大沖擊載荷引起。內(nèi)圈斷裂則不同，除承受循環(huán)載荷外，在安裝時(shí)又以過盈配合與輥頸聯(lián)接，存在正拉伸周邊應(yīng)力，一旦內(nèi)圈上形成微小裂紋，也會(huì)很快擴(kuò)展導(dǎo)致內(nèi)圈斷裂。

除了以上的原因之外，造成斷裂的另一種原因是輥箱內(nèi)油氣供應(yīng)不足或中斷，引起軸承發(fā)熱進(jìn)而抱死，造成內(nèi)外圈、保持架、滾動(dòng)體破損。磨損大多是因輥頸與內(nèi)孔發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)造成的。點(diǎn)蝕主要有兩種原因：熱處理不當(dāng)造成的軸承材質(zhì)不合格。輥箱內(nèi)進(jìn)入異物，軸承運(yùn)行過程中發(fā)生點(diǎn)蝕。
裝配問題，裝配過程中，軋輥與軸承座由于操作不當(dāng)，造成銅支架變形，對(duì)中性差，軋輥進(jìn)入軸承座時(shí)滾珠與內(nèi)套摩擦，將內(nèi)套劃傷，使軋輥在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不靈活，引發(fā)軸承故障。軋機(jī)兩側(cè)輥縫高度不一致或錯(cuò)輥現(xiàn)象嚴(yán)重，造成軋輥運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受力不均引起軸承某點(diǎn)受力大，從而引發(fā)軸承故障。

軸承內(nèi)套內(nèi)孔與輥頸過盈量較小，造成軸承蠕動(dòng)。軋輥及軸承在使用過程中，輥頸及內(nèi)套內(nèi)孔均有不同程度的磨損。按原設(shè)計(jì)要求，軸承部位公差為+0.056～+0.088mm，在對(duì)已拆卸的軋輥輥頸測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，部分輥頸公差為0-0.01mm，軸承內(nèi)套內(nèi)孔使用后公差為0～0.02mm，再次裝配時(shí)兩者過盈量過小，正常生產(chǎn)時(shí)內(nèi)圈及輥頸會(huì)發(fā)生相對(duì)蠕動(dòng)，最終導(dǎo)致軸承損壞。

冶金軋機(jī)軸承之向心推力軸承特征

向心推力軸承的特性是工作時(shí)應(yīng)保證一定的工作游隙。游隙過大，會(huì)引起軸承內(nèi)部承載區(qū)域減小，滾動(dòng)接觸面應(yīng)力增大，運(yùn)動(dòng)精度降低。游隙過小容易造成軸承發(fā)熱溫升，導(dǎo)致軸承壽命降低、故障率增高，從而提前報(bào)廢。

軋制壓力異常，如第17、18架次，這兩架次由于切分孔型設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致軋制速度高、軋制壓力大，與第16架次比較，其故障率高，且常出現(xiàn)電流過載現(xiàn)象。第2、5、7架次由于料型匹配問題壓下量大，造成軋制壓力大，發(fā)生故障的幾率也明顯高于相同機(jī)型的其他架次。為追求效益指標(biāo)，生產(chǎn)班組不顧設(shè)備狀況，強(qiáng)行軋制低溫鋼、黑頭鋼，軋制時(shí)變形抗力異常增大，軋制力通過軋輥傳遞給軋機(jī)軸承，軸承外圈在巨大的沖擊載荷下破裂，最終導(dǎo)致軸承損壞。